全球首试|那台豪华又运动的Q7回来了

时间:2022-12-06 18:15:02 | 浏览:322

记者 | 高迪编辑 | 虽未亲眼所见,但我相信位于德国英戈尔施塔特的奥迪设计中心里,老早就停好了一台初代Q7和一台新款奥迪A8L。这两台车所产生的交集便是马克·莱切特(奥迪现任设计总监)团队所要呈现的重点:重拾辉煌、吐故启新。于是,新Q7诞

记者 | 高迪

编辑 |

虽未亲眼所见,但我相信位于德国英戈尔施塔特的奥迪设计中心里,老早就停好了一台初代Q7和一台新款奥迪A8L。这两台车所产生的交集便是马克·莱切特(奥迪现任设计总监)团队所要呈现的重点:重拾辉煌、吐故启新。

于是,新Q7诞生了。这几乎就是一款用换代姿态打造的改款车型。

让我们把时间调回到2006年,继承Pikes Peak quattro概念车衣钵的Q7问世后,一时风光无两。这款车在长达9年的时间里雄踞豪华SUV市场,让过去百年都专注造轿车的奥迪品牌一踏入SUV领域便尝到了成功的滋味。有了山野的加持之后,“quattro”也找到了赛道之外的第二个主场,逐渐深入人心。

2015年,第二代Q7登场。信息时代里的豪华品牌也加快的翻篇的速度,今天我们已经在爱尔兰凯里郡的山间小路中开上了这一代Q7的改款车型。相比现款,换装全新设计语言之后的Q7也变得更撩人心弦。

对于奥迪而言,设计从来不是单纯的堆颜值,而是哲学与美学的统一。八边形一体式进气格栅搭配六根垂直饰条,构成了Q7威严的新式门脸,带激光灯头的矩阵式LED灯组如蓝宝石般耀眼,其轮廓和照明特征在视觉上还增大了车身宽度;迎宾踏板的设置也再次强调了Q7的离地间隙,时刻提醒着驾驶者这是一台能够纵览山野的SUV。

设计师把大自然中捕捉到的灵感瞬间,以一种具象的方式呈现在车上,这样就带来了尾部颠覆性的重塑。镀铬饰条在扁平的尾灯及颇具技术感的图形之间创造了视觉连接,与横向车身线条相呼应,红色LED灯珠构成的尾灯似流淌的熔岩,柔和又耀目。

在这一版Q7上,你能感觉到一切都是新的。并且还那么与众不同,眼前这台钛银的Q7看上去就像个举手投足严谨的政客,如果你希望自己的Q7再调皮一点,那么在机场发车区所有同行都争相抢夺的运动版一定让你刮目相看,前保险杠叶子板、全喷漆尾部动感车底护板及19英寸轮毂组成的S-line套件不仅能让车看上去不一样,还能让它开起来也与普通版有细微的差别,这主要取决于大一号的轮胎和扁平的运动方向盘,有时候开车的优越感就这么来的。

置身车内,那种Q7特有的厚重过滤感依旧浓烈。只有当你降下隔音玻璃的一刻,所有的自然元素裹挟着风冲入车内,打破工程师努力营造的静谧氛围时,你才会感知到这台车的用料和工艺有多么下本。

在凯里国家公园临海的狭长公路上,油门哪怕只保持1/3的开度,也能感到V型6缸发动机的雄厚的动力储备。待到宽阔的直道上,右脚稍加施力,新Q7犹如一头脱笼而出棕熊,沉重的怒吼以及涡轮的啸叫也伺机而起,速度指针越过150km/h时,大西洋边湿冷的空气被Q7硕大的身躯撞击得訇然作响,金属和风声的摩擦从未如此有仪式感。

从A8L里直接搬进Q7的全新内饰瞬间让整个座舱变得独特起来,醉人的科技硬件与皮料和木材的诱人混搭表现出一种豪华和运动的兼容感,在这份雍容的映衬下,坐在车里听着B&O的人也随之放松下来。

巡航状态下,安逸的行驶表现得归功于48V轻混系统。以55-160km/h的速度行驶,驾驶员松开油门,新Q7则会关闭发动机,开始回收能量,最多可怠速滑行40秒;再次踩踏油门,BAS系统会重启发动机,而曾经12V车型上启停的闯动在新Q7上荡然无存,整个过程都在没有丝毫察觉之下进行,如丝般顺滑。最终,这套系统能够让新Q7每百公里节省大约0.7L燃油。

为了给驾驶者提供一种“大车小开”的驾控体验,选配的四轮转向系统在低速时,使后轮反向转动5度,从而减少转弯半径;高速过弯时,四个车轮同向转动,从而增强弯中稳定性。同时,标配的自适应空气悬挂还搭载了机电式主动防倾杆,崎岖山道的复杂路况中减少车身的异动。

与运动版相处一段时间之后,我发现新Q7的运转方式能更改物理定律。只需切换到Sport模式,一脚地板油下去,550牛·米的峰值扭矩全部作用到四条倍耐力的全地形轮胎上,这种瞬时推动庞然大物的畅快感仿若帮助我达成了一项成就,就像干了件了不起的事。

它拥有与生俱来的强大,能够提供给你富有生机的转向手感和无可比拟的乘坐感受。它快起来利如刀锋,跑起来稳如行宫,狠起来狂如火炮。坐在这台车里,脚下踏着江山,手中掌着江湖。

新Q7能让豪华运动起来,也能让越野高贵起来。就像一颗铆钉粘合德国人对科技与品质的执著。

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