摘要：双生世界。有一个好消息和一个遗憾，好消息是K哥抢先体验了路特斯ELETRE！遗憾是这次只体验了车机部分，试驾还遥遥无期。ELETRE是纯电动SUV不假，可我始终把它当作一台路特斯来看，只体验车机是绝对不完整的。不过这次体验还是给了K哥很多信...
双生世界。
有一个好消息和一个遗憾，好消息是K哥抢先体验了路特斯ELETRE！遗憾是这次只体验了车机部分，试驾还遥遥无期。
ELETRE是纯电动SUV不假，可我始终把它当作一台路特斯来看，只体验车机是绝对不完整的。
不过这次体验还是给了K哥很多信息，电气化后的路特斯想做一个怎样的品牌？
先从外观开始看吧，电动化的路特斯依旧保持了一贯的超跑风格，而这台是路特斯的纯电hypercar。
奥，放错图了，这是卖2188万的路特斯Evija，四电机，2000马力。
来和我一起念，E-vi-ya，虽然有点跑题，但是Evija简直帅惨了！
英国人能重振路特斯，和这套设计太有关系了。以至于看到Evija我想到的不是路特斯，而是以前那个名字，莲花。
回到主题，如果只看局部，ELETRE明显和Evija是师出同门的，特别是空气动力学设计。ELETRE能掏空的地方也掏空了。
但ELETRE的整车设计还是多了点圆润，超跑味儿没那么浓了。
外观不是这次体验的重点，主要是体验ELETRE的车机系统，Lotus Hyper OS。
路特斯做车机系统，听起来很扯但仔细想想是符合逻辑的，电气化和数字化是两条平行线，在任何车企的电动化转型上都举足轻重。
如果是以前的路特斯，那给CarPlay就是在交互方面最大的诚意了。
但是在吉利入局后的路特斯，还是只能用CarPlay就太纯粹了。其实对于ELETRE的车机系统，路特斯的出发点是与众不同。
简单理解就是和其他竞品都不一样，路特斯叫“双生世界”。
车机内的ELETRE和车机外的真车是实时联动的，宛如镜像。比如开门、打开双闪，甚至车门上的玻璃升降都是同步的。
路特斯还加入了一套类似“实时天气系统”，会根据天气的变化实时反应在车机里，比如下雨、下雪等，你想要日出和黄昏也不是没有可能。
能够做到这一点，是因为Lotus Hyper OS是首款基于Unreal游戏引擎实时渲染的座舱操作系统。
能够用3D动画显示的界面都堪比3A大作，自然又真实。比如漆面色泽和光追都还原真实的ELETRE，有那么点GT7的味儿了，不过是静态单车版。
车内的3D渲染也极为真实，而且这不光是给你看的，你也可以直接在画面上操控真实车辆，比如直接在虚拟出风口上调整车内的风向。
这样的设计看起来花里胡哨，其实降低了使用难度。你原来在车上怎么开车门，车机里还是怎么开，就像你在现实世界拧开瓶盖喝水，在车机还是拧开瓶盖喝水，而不是右键在菜单栏中找到喝水的选项并点击执行。
除了3D渲染特别外，Lotus Hyper OS的定制向功能也可圈可点。
特别是赛道向的定制功能，很显然路特斯是希望车主开着ELETRE在赛道上竞驰的。比如记录下动态驾驶数据，提供专属赛道报告。
不会开赛道也不要紧，GT7会玩就能开ELETRE下赛道。车机系统有一项类似AI教练的功能，为车手实时指引走线，入弯，出弯点的选择。
在常用App上路特斯也采用了深度定制的方案，比如和QQ音乐合作，在交互和界面上深入定制，未来还将有更多定制化丰富生态。
因为是抢先尝试，目前还不是完整量产版，K哥大致就体验了这么多。
不过这也足够颠覆我对路特斯的认知，它不再是那个地板裸露的路特斯了。
电气化后的路特斯更全面，也更智能。在ELETRE之前，你完全想不到激光雷达和车规级芯片会出现在路特斯上。而ELETRE有四颗激光雷达、两颗Orin-X芯片、双8155配置，以及来自英国KEF的音响。
紧跟时代洪流，未必不是路特斯的出路。
