摘要：文｜Jas图｜PR收到阿斯顿·马丁的“惟·美-燃擎之美”活动的时候，我的内心其实还是有些激动的。一来，这次活动放在了位于绍兴的浙江赛车场。据说这条赛道是一个充满乐趣的新场子，还未有正式比赛入驻，就已收获好评无数。能抢先来豁两圈，也好多点谈资...
文｜Jas
图｜PR
收到阿斯顿·马丁的“惟·美-燃擎之美”活动的时候，我的内心其实还是有些激动的。
一来，这次活动放在了位于绍兴的浙江赛车场。据说这条赛道是一个充满乐趣的新场子，还未有正式比赛入驻，就已收获好评无数。能抢先来豁两圈，也好多点谈资。
二来，虽然最近接连摸了几次马丁的车，好像产生了朋友般的亲切感，但依然抵消不掉它高高在上的神秘和未知。比如，这个源于赛道的品牌，真上了赛道究竟表现如何，此前一直没有机会试探。
所以，这次能把DB 11和Rapiede S开上去溜溜，有种终于从点头之交升级到友达以上的小确幸。
先来掰扯一下绍兴这条好评如潮的赛道——
虽然并不长，只有3.2公里，16个弯，却弯弯要命。它被国际汽联（FIA）认证为二级赛道，高低落差22米。如果按照层高3米来算，也就是说开着开着就上了7楼。
这16个弯有多妖娆诡异呢？离开维修区就是一个大左弯，紧接着就是2号3号两个连续弯道。如果1号弯有一丁点闪失，就直接丢了下面的。
所以对于阿斯顿·马丁这样的大马力超跑来说，这条赛道是有些小的。只要一个小失误，比如进弯过早，可就没有直道可以挽回，直接一路推着头响着胎跑完全程了。
你的走线需要十分Precise，就如同这个词本身，无论是发音还是释意，都仿佛手术刀挥舞在眼前一般——要在那个precise的节点，以precise的速度，和precise的方向盘角度，去咬住每一个弯心。
我上手驾驶的是DB 11。虽然5.2L在V12届已经算是很小的排量了，但不容忽视的是其608匹、447千瓦、700牛·米的暴力，分分钟，不对，秒秒钟都能让你体验高潮——然而你却得抑制这样的冲动，并且需要格外细腻的操作。
相比之下，Rapide S出乎意料地表现更游刃有余一些。更长的车身并没有成为累赘，反而让车尾更能稳定。这是我短暂的两圈体验、回看V-box、再一个弯一个弯地向教练取经后，达成的共识。
其实在之前的道路试驾时，Rapide S总给我一种很强的反抗力。无论是源于6.0L V12发动机的630牛·米强输出，还是从身后排气发出的嘶吼，以及这个长的车身，都让我感到在城市里穿梭非常不自在。
但来到赛道，就会发现浑然天成，其实这里才更适合它们。
在休息间歇，一阵轰鸣和响胎声音引起了大家的注意。那是从四处赶来的真·车主们，果然飒飒生风，竟连入场都要飘着移的。
细细打探了一番，嫉羡之心油然而生。
在我的想象中，选择马丁的人应该是散发着英伦范儿和中年危机感的绅士——
而事实是，他们非但比我年轻，就能拥有诸如马丁这样的座驾——购置税就足够买我一辆车了；并且穿着洋气入时，件件价格不菲；就连身边的媳妇都似乎闪着光……
抛开肤浅的财富，更让人嫉羡的是他们拥有的生活状态。在周末能驾驶自己的超级座驾，尝鲜最新的赛道，漂移烧胎的——对比正在工作的自己……虽然，这工作还挺招人欢喜的。
按常理，这里应该插入一则马丁车主故事，让整篇文章更丰富……然而思前想后，我的身边并没有马丁车主这个分组。
不过在亲眼目击这么多野生的马丁车主之后，我还是有些新的认识：
以前我会说，人们尊崇马丁这个品牌，是因为它的独特……
其实我既不care独特，也不care车……真正令人羡慕的，只是能拥有马丁的经济实力呢。
