摘要：开路虎的人也会有烦恼吗？或许吧！但就路虎本身而言，它确实有个“难言之隐”的困扰，这源于它与前任们的情史。在核心动力方面，总是无法摆脱福特的影子，还要为此支付不菲的专利费用，权衡利弊后，路虎终于研发了属于自己的发动机。不再“混血王子”全新的3...
开路虎的人也会有烦恼吗？或许吧！
但就路虎本身而言，它确实有个“难言之隐”的困扰，这源于它与前任们的情史。在核心动力方面，总是无法摆脱福特的影子，还要为此支付不菲的专利费用，权衡利弊后，路虎终于研发了属于自己的发动机。
不再“混血王子”
全新的3.0T发动机采用中文“英杰力”的命名，惊叹中国文字的博大与精深，血统，高度和性能都可以从这三个字间散发，实属颇具深意的“信雅达”境界。
V6变L6，可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要向V6那样配置单独的气门机构，在更线性的同时，让HST版本可以拥有400马力、550牛·米、5.9秒破百（官方）的账面数据。
路虎(进口)-揽胜运动版
全新的发动机采用双增压技术，不同于传统的机械+涡轮增压，一颗为电动增压器，另一个为传统的废气涡轮，低转速期间下，48V电动涡轮可以最大限度的减小传统的涡轮迟滞问题，而高转速下，再由废气涡轮增压器接管，这就意味着，在任何转速区间下，新的揽胜运动版会有更好的动力响应。
冷车启动的一刹那，这台直6的动静并不大，但底部的排气可不安分，听起来像改了套骚排气的性能钢炮，呼噜噜的声音在暗示它与大揽胜的不同。
与老款车型需要2000rpm以上的出力特性不同，在电动增压器的帮助下，油门的初段响应更好，这算是补齐了在关乎于驾驶质感层面的一个短板。而深踩下去的动力不是爆发，而是深藏储备，然后源源不断地给你，在法定限速120km/h以内，不会有一丝的乏力与拖沓，线性且深厚，调性把握的刚刚好。
前后的空气悬架满足你高低与软硬的需求，舒适模式下初段阻尼很有韧劲，动态模式下又足够紧绷，可以很好的抵抗重心转移，但它毕竟骨子里有传统越野车的血统，雨露均沾的欢愉没问题，摧残轮胎的压榨弯中极限还是交给Cayenne和X5这类公路取向的SUV吧。
无论是人或车，高速巡航才是路虎最得体的姿态，左臂搭在宽厚的窗沿上，右肘落于船长椅的扶手上， 双手被自然的承托起来，扶着方向盘，放眼出去，前发动机盖的角落尽收眼底，方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见。
这种视野和坐姿是高阶路虎独有的，俯瞰万物，睥睨一切，脑海里不禁回想起那句台词：这路虎啊就是男人的腿，空中吹拂的风！这么多年过去了，还是宋秘书的车评最透彻。
一张名片
眼前这台揽胜运动版已经是上市七年的产品，在细节上的反复的推敲和打磨，外观上已经变得无比和谐，气场不凡，线条干练，这是一种只属于英式的美感，可以平衡初见的惊艳和久看的经典，无它。
相比揽胜，它少了几分雍容华贵，HST版本布局于细节上的高光碳纤维饰板，好像总要标榜些年轻和激进的东西，而这些碳纤维部分是来自于SVR版，所以仅为HST和SVR独享。
灯光也得到再一次升级，相比曾今立于巅峰的矩阵式LED车灯，像素式激光大灯在灯腔内布局了144颗LED灯，数量近矩阵式的3倍。更多的LED光源通过将主光束分为垂直光条和水平光条，投下多至4片更精准阴影区域，防止发生多辆来车的眩光。而激光远光会在车速达到80公里/小时后，系统外部环境后开启，照射距离约为500米。
轮圈尺寸为275/45 R21，如果你嫌21英寸的轮圈还不够大，还有22英寸的HST专属轮圈可供选装。
轴距：2923mm
车身尺寸：4879×2073×1803mm
下坠的车顶、贯穿的腰线和上翘的尾部线条，这3个元素或许在无限延长后汇集为一个点，综合我的感性审美，路虎的外观设计最得体的，它不屑于珠光宝气的豪华，也不彻头彻尾的运动三件套。它比发现更儒雅，又比揽胜更紧绷，恰当的定位和更大的用户跨度，让它成为一张富足阶级的名片。
坐落于内饰中央位置的双屏绝对不是重点，它们只属于加分项，毕竟到了这个量级，内饰的质感不再取决于屏幕的多与寡，黑檀木与象牙白的配色很儒雅，更适合路虎设计的“减法”美学。
上下两块屏幕蕴藏着车内的绝大部分功能操作，显示效果细腻，UI细节高档，但响应速度一般，使用起来也缺少振动回馈。
座椅由半苯胺双色真皮包裹，中央区域附带英国“米”字打孔图案，皮质手感细腻，只不过内部的填充物还是路虎一贯偏硬的风格。航空头枕可以调整左右护翼的角度，更好的包裹住头部，不同于座椅，头枕内部的填充物很有弹性，像枕在36D的大胸脯上。
虽然它轴距近3米，但第二排的腿部空间并不充裕，对于这个价位这样的空间表现实属不该，其实将第二排座椅设计为可前后滑动，就可很好的平衡乘坐与载物之间的关系。
写在最后
没有几个人会开着自己价值不菲的大路虎去越野，但同级别顶尖的越野性能又成为津津乐道的谈资，这或许就是路虎的品牌价值之一，也是让精英们掏腰包的原因之一，不能没有，可以不用便是消费信条。
最后说点让你死心的事，这台试驾车为2020款HST版本，厂商指导价为110.3万元，更高阶的还有5.0T的SVR版本，价格为183.8万，好了，看完就关上吧！
