时间：2022-09-08 09:29:58 | 浏览：6675
图文／Webike-摩托新闻
又到了公布每年惯例的排行榜的时间，以下就为大家送上由Webike摩托新闻编辑长Kenny佐川，针对2020年推出的新车款所选出的排行榜。评比标准将以话题性、关注度、技术以及冲击性等进行综合性评价，这份排行榜只是编辑长Kenny佐川根据个人的评断所做的排行，请大家以轻松的心情阅读。顺带一提，榜单并没有列入尚未上市的车款；接下来，就让我们先从日本厂牌开始介绍。
第1名「KAWASAKI ZX-25R」
睽违30年之久重新复活，250cc并列四缸引擎车款的荣耀
KAWASAKI睽违30年之久重新推出了这台搭载四缸引擎的250cc超级运动车款。空力套件、规格尺寸、重心位置等，都加入包含ZX-10R在内的最新技术的车体，再搭配上全新设计的超短行程引擎，让它能够发挥出同级别车款中最强的性能45ps/15,500rpm (日规)。
另外，它还搭载了循迹控制系统、马力模式、电子快排等配备，超越250cc车款该有的高规格配备也让它展现出了惊人实力。而且这台车还曾在赛道试乘会证明了它在高速状态下倾斜车身几乎贴地时的安定感，仪表板显示更写下了超过180km/h的卓越加速性能。
除此之外，能够让骑士享受到转速17000rpm时的排气音浪更是ZX-25R绝对不能忘记的独特魅力。不过，这台车最厉害的还是KAWASAKI研发团队展现出的那种「我们不做谁来做」的气魄。
第2名「HONDA CT125 Hunter Cub」
越野表现绝佳，连大人也能感到满足的小型万能车款
具备Cub系列特有的轻盈、耐用以及实用性能，作为「能够玩乐的通勤车」，藉由传统车名重新复活的「CT125 Hunter Cub」。新款不只适用于日常的街道骑乘，还能够发挥越野登山性能以及载运物品的能力在林道上骑乘或者是露营使用，用途多样不管在什么场合都能让骑士享受到骑乘的乐趣，彻底发挥出它作为Fun Bike的魅力。
为了在未经铺设地面骑乘而设计的车架以及前后避震器都是针对CT125 Hunter Cub的专属设计，充分展现出了HONDA对它的认真程度。实际上，它轻盈的车体、可靠的底盘装置以及容易操纵的马力都让人看到它一点都不输给冒险车款的出色越野性能。除此之外，它在细节方面也充满高级感，是一台连大人也能够感到满足的小型万能车款。
第3名「SUZUKI GIXXER 250/SF250」
来自赢得MotoGP冠军头衔！赛车的气冷/油冷式引擎
SUZUKI自信满满推出了GIXXER 250以及它的全整流罩版GIXXER 250SF。SUZUKI特别选择采用油冷式单缸引擎来攻占这个满是水冷式高性能引擎车款的级别。SOHC 4汽门加上SUZUKI最擅长的油冷式引擎，让引擎在轻量精简的同时，不只马力成功超越了同为SUZUKI旗下的水冷式双缸引擎GSX250R，而且车重也变得更加轻盈。
除此之外，SUZUKI还投入了全新研发的油冷式引擎以及在MotoGP赛车上所培育出的最新技术。 实用性极佳，能够轻易进行小幅度回转、容易操纵、低油耗，而且售价还不到50万日圆，这些都是它掳获骑士芳心的原因。最后，赢得2020年MotoGP冠军头衔的优秀战绩也值得我们为它喝采。
第4名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」
打破自制模式，高喊赛道最强
HONDA最顶级的超级运动车款睽违已久的再度全面改版，从这次的车名中有3个R就可以看出HONDA的认真程度。大量采用了MotoGP冠军车「RC213V」的最尖端技术，并且尽其所能提升它的赛道性能。历代CBR基本上都是以街道骑乘为主，因此这台打破自制模式，高喊「赛道最强」的车款自然也就意义非凡。
不过，以赛道为前提的骑乘姿势以及为了应付高达218ps马力而加大车体的后果就是牺牲掉它在一般道路上的使用方便性，但是这点也是无法避免。 想要充分发挥出它原本的性能，那就一定得在赛道上，而且还需要拥有一定的骑乘技术才行。
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第5名「YAMAHA Tenere 700」
好像有却一直没有出现过的中排气量冒险车款，骑乘表现非同小可
在人气鼎盛的冒险车界，排气量大于1000cc的车款市场可以说是群雄割据，而作为日本国产车中第一台真正的中排气量冒险车款登场的Tenere 700，在今年绝对可以说是备受瞩目的一台。
它采用了以平坦扭力与容易操纵的特性获得好评的MT-07并列双缸引擎，搭载与障碍攀爬越野车不分上下的轻量修长车体，并且搭配越野骑乘标准的长行程避震器等等，凭藉着杰出的越野性能，甚至能够展现出与耐力越野车相提并论的骑乘表现。
不依赖马力模式、循迹控制系统等等电子控制装置，「以技术来一决高下」的硬派风格也是这台车受到老手骑士欢迎的原因之一。虽然它因为杰出的越野性能而牺牲掉了双脚着地性，不过特别推出低座高版这点则是为它大大的加分。
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