摘要：雅马哈三缸“扭矩大师”MT-09在去年底进行大改款，外观上最明显的是大灯，但其实内在部分包括车架发动机都有所优化了。作为同平台衍生复古车款的XSR900，自2016年推出至今已经是第5年了，现在也迎来了首次大改款，全新2022款XSR90。...
雅马哈三缸“扭矩大师”MT-09在去年底进行大改款，外观上最明显的是大灯，但其实内在部分包括车架发动机都有所优化了。
作为同平台衍生复古车款的XSR900，自2016年推出至今已经是第5年了，现在也迎来了首次大改款，全新2022款XSR900正式发布，不过还没有公布售价。
XSR900原本继承自70年代XS车系的外观，在2022款上变化很大，改为80年代的WGP工厂赛车风格。15L的方正造型油箱，坐垫尾部也同样方正厚实，再加上传奇蓝（Legend Blue）的涂装，都是在致敬由Christian Sarron在80年代驾驶的雅马哈YZR500厂车。
和MT-09一样，采用雅马哈最新的Deltabox铝合金车架，根据不同部位的受力程度，车架的厚度也不相同。
雅马哈最新版本的CP3动力系统，排气量从原来的847cc增加到889cc，行程增加了3mm，并且几乎所有主要内部组件都经过重新设计和减轻。最大马力119PS@10,000rpm，最大扭矩93N·m@7,000rpm。
悬挂系统为完全可调的KYB USD倒置前叉，多连杆KYB预载回弹阻尼可调后避震器。
制动系统采用Brembo直推上泵，搭配前298mm双碟与辐射卡钳。后制动则是245mm单碟搭配单活塞卡钳。全新设计的10辐铝圈，前后共减轻了700g。
老款XSR900简洁的单色液晶圆形仪表，也被改为和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶仪表，虽然风格显得有些不搭，但也是为了配合更丰富的电控系统。
通过拥有拉线手感的YCC-T电子油门、6轴IMU实现更多的电控，包括4种骑行模式、定速巡航、TCS牵引力控制系统、LIF防翘头控制系统、SCS滑动控制系统、BC刹车控制系统、QSS双向快排、滑动离合。
不得不承认，2022款XSR900确实更强了，但却没有了以往XS车系的设计感了。从全新的MT-09再到XSR900，以及一众YZF-R系列，很多地方总让人感觉有些别扭，似乎雅马哈的设计颠覆时期已经回不去了。
