摘要：民航客机乘客在10000米高空跳伞的场景如下：在零下40度，严重缺氧的严酷环境下，强行打开舱门造成舱内失压后，从舱门一跃而下，侥幸没有被发动机吸入，没有碰到机翼，但在0.8马赫的高速下，根本打不开降落伞，就算打开伞也被冻僵了，为什么客机不配...
民航客机乘客在10000米高空跳伞的场景如下：在零下40度，严重缺氧的严酷环境下，强行打开舱门造成舱内失压后，从舱门一跃而下，侥幸没有被发动机吸入，没有碰到机翼，但在0.8马赫的高速下，根本打不开降落伞，就算打开伞也被冻僵了，为什么客机不配降落伞？
高空跳伞很危险
1：道德风险。如果飞机遇险，飞行员和乘客都有降落伞的情况下，飞行员生还的几率要远远大于乘客，因为飞行员不管是身体素质还是专业技能，都远远胜过普通乘客。所以在客机发生事故时，要让机组人员尽全力挽救飞机和乘客，而不是给自己留退路还想着跳伞。
机长和空姐先跳伞
2：跳伞真的不是有伞包就能跳的。普通伞兵练习挂索开伞最少需要三周，跳伞是专业的运动，大部分人对高空都会产生恐惧感，很多伞兵头几次跳伞的时候都是被老兵用脚踹下去的。专业老空降兵在落地时，也会受到450公斤的冲击力，稍有不慎也会轻则崴脚、小腿骨折重则终身残疾，普通乘客里有很多老弱病残，跳伞更危险。
专业的伞兵
3：高度问题。跳伞的最低安全开伞高度是500米，正常的跳伞高度为700-3000米之间，民航客机短航线在6000-9600米高度飞行，长航线在8000-12600米高度飞行，一些公务机可达15000米。如此高空根本不适合跳伞，零下40度的低温，加上严重缺氧，就算专业的老伞兵也不敢这么跳。目前世界上只有我国达到了极限的5000米跳伞，那次是为了汶川地震的救援。
2008年5月14日，15名空降兵从地震灾区茂县上空4999米的高空奋不顾身地跳下
4：跳伞一般用运输机，小舱门的民航客机根本不适合跳伞，如C130，C17等军用运输机采用宽大的双侧舱门或者尾舱门，这样伞兵出舱速度会很快。研究表明即便训练有素的空降兵，在300人左右的大型客机完成跳伞，也需要25-50分钟的跳伞时间，更不要说客机上的普通乘客了。
运输机跳伞
5：根本打不开舱门。因为高度越高，大气压力明显下降，人体代偿反应已不足以补偿缺氧造成的影响，人体会有明显的机能障碍，所以客舱必须加压，客舱内的气压会向舱门施加2-3吨的压力，此时舱门不可能被打开。就算强行打开，会造成客舱失压，乘客会被吸出舱外，哪里有机会跳伞。
看看客机舱门有多重
6：多数空难事故发生在起飞和降落阶段，并不适合降落伞的使用。客机起飞的3分钟和降落的8分钟被民航界称为“最危险的11分钟”。普通飞机跳伞的最低安全高度是500米，而在起飞和降落阶段的时间短，高度低，根本不适合跳伞。
客机空难
7：万米高空环境恶劣。飞机巡航阶段的环境是低温、低压、缺氧，乘客突然暴露在这样的环境里很容易晕厥，青藏高原平均海拔4000米，很多人去了都有高原反应，珠穆朗玛峰一些人上去了就再也没有下来，因为氧气少、气压低、温度低。而在客机飞行的8000米高度温度更低，温度最低可达到零下六十度，气压也只有地面的20%。
万米高空的环境非常恶劣
8：降落伞占地方还挺重，不利于飞机操控。降落伞由多个伞盖和绳索构成，每个伞包大约重 15公斤，一架300人客机降落伞的重量是4.5吨，这会增加更多的油耗，全寿命周期都不一定用得到，这无形之中增加了很多成本。完整的伞包括:跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆专业工具，价值5900-9000 美元不等。
降落伞伞包
9：乘客不是军人。如果客机上有300 个座位，发生空难时根本不可能井然有序地按照顺序跳伞。假设每名乘客花15秒就能跳出舱门，那么300 名乘客需要75分钟才能全部跳下飞机。就算4个舱门同时跳，最快也需要19分钟，但是空难的时候哪有这么多时间。
不敢跳被踢下去了
10：客机并没有专门的跳伞舱口。军用运输机基本在尾舱跳伞，但是客机没有这个设计，只能从舱门或者紧急舱门跳伞，问题是刚跳下去就会被巨大的飞机引擎吸进去，或者会碰到机翼或者机尾。所以要增加特别的跳伞出口才行，这样整体的机体强度就会有所下降。
海豹部队高空跳伞都必须有氧气面罩
11：民航飞机失控出事故的概率很小。全球上每10亿公里的客机死亡率只有为0.05，每百万飞行小时的死亡率只有为0.00597。假设一个人天天坐飞机也要10000年才有概率遇上一次空难。全世界统计数据都表明飞机空难的概率远低于汽车、火车。全球每天都会有车祸发生，但也仅限于本国人知道，而飞机一旦出事全球都会知道。
飞机依然是最安全的出行方式
12：客机的巡航速度。例如波音777的巡航速度为0.84 马赫，也就是每小时905千米。不同国家跳伞高度不同，美国伞兵高度为1000米，俄罗斯则是800米。此时运输机的速度也不会很快，不然伞兵根本不可能跳伞成功。而在0.84马赫的高速下，乘客刚出舱门就会被吹晕。
客机失压非常危险
13：如果每架客机都强制性配备降落伞，那么客机的制造商和客机的维修部门，就会有侥幸心理，因为会认为乘客有逃生手段而大意。
客机空难
14：空难都是突发性的，大部分的空难，从出现端倪到发生那一刻，是没有机会让人跳伞的。90%空难都是正常起飞或者降落就突然摔了，正常飞行突然炸了，突然急速下坠，或者突然撞山。这种突发性的空难，根本没有时间穿戴伞包甚至跳伞的。
空难
15：假设一切条件都符合。幸运的乘客在零下60度的万米高空，成功地避开了飞机引擎的吸引和机翼的碰撞，没有被冻死，并且没有被0.8马赫的强风吹晕，没有被不正确被伞绳缠绕、被开伞时的惯性拉断颈椎，更加幸运的降落在海面，那么可能会溺水或者鲨鱼开心了，如果落在树杈上被风干。
降落伞挂在树上
目前最高的跳伞纪录是，奥地利男子菲利克斯·鲍姆加特纳创造的，他在3.9万米的太空边缘跳伞，经过4分22秒，降落在美国新墨西哥州，但是他穿的是特制的宇航服，不然会被冻死。不能因为这个特例就要在客机上安装降落伞，毕竟很多人连降落伞都没有摸过。
