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[XCAR 海外试驾 原创]

前言：第一天，上帝说要有光，于是便有了光；第二天，上帝说要有土壤、水与空气，于是便有了土壤、水与空气…公元2015年，“上帝”们说，要有一辆足够豪华又能兼顾运动与越野性能的SUV，于是宾利推出了添越Bentayga…

后备厢可滑动折叠“休闲座椅”增加四种越野驾驶模式（泥泞、沙地、碎石和雪地）高品质碳纤维前定风翼、侧裙、后扰流器、全新的外后视镜、双层尾翼扰流器为大灯圈框、散热器罩壳以及矩阵式格栅、前翼子板进气口、车门以及侧窗抛光饰件以及尾灯和号牌架添加亚光黑漆面菱形绗缝座椅和车门

加装油底壳罩、门槛保护条、电池护罩以及油箱护板

更多驾驶员信息显示：包括转向角度、单车轮行驶循迹、车辆纵摇与侧倾、罗盘以及高度计

除了上面表格中罗列的五种套件外，购买添越Bentayga的客户还可以选配诸如：电动拖车杆（后背门中的开关可在22秒内打开拖车杆，可将添越Bentayga的拖曳能力提升至3.5吨）、“行李管理套件”（包括伸缩分隔栏和固定带，可借助标配的行李箱导轨，牢牢地将行李固定在行李箱中）、车门电动迎宾踏板、车顶行李架可安装空气动力学跨条（用于安装车顶箱、运送滑雪用具或滑雪板固定架）、“五种载物空间方案”（包括可在行李箱导轨上滑动的载物辅助托盘、可上锁的安全抽屉式储物箱、可上锁的宠物笼、防水装备储物箱、带有保险杠防护条的双面后备箱垫）等等。

而在这一系列的选装件中，除了上面提到的那块价值连城的百年灵陀飞轮时钟外，最抢眼的莫过于宾利定制部门Mulliner与奢侈家具品牌Linley（创始人David Linley子爵本身也是英国皇室成员，目前为皇室第十八顺位继承人） 共同开发的定制餐篮三件套装（选装价格：约3万欧元）了：餐蓝被整洁地收纳在行李箱中，每个野餐篮均采用菱形绗缝的皮革制作而成，顶部带有软垫，还可拆卸下来当作座椅。其中第一个餐篮配有精致的 Linley瓷器、餐具以及水晶杯；第二个餐篮具有冷藏功能，可储存冷饮、香槟和红酒，而第三个餐篮则专为收纳干燥物品而设计。

配置：科技配置丰富/选装配置奢华

添越Bentayga配备的真皮座椅均采用了对比色绗缝的缝制手法，同时在座椅“肩部”和支撑垫上饰有加厚菱形图案。除了在材质和做工方面力求完美外，添越Bentayga的座椅配置也是丰富到令人叹为观止的程度，包括：可调靠垫、背部支撑、六种功能按摩系统、座椅加热和座椅通风功能在内共计有22项调节项目。可以说，无论是何种身材的驾乘者都可以在添越Bentayga中找到舒适的坐姿。

添越Bentayga分为四座和五座两个版本，其中四座版本的两个独立后排座位可以进行18项不同调节，同样也带有按摩、通风等功能，同时还配有搁脚板。后排中央扶手箱配备了双杯座、宽大的储物空间以及USB充电接口；而五座车型则可将后排整体放倒，提升后备厢的储物空间。

后备厢尾门打开后，面前立刻呈现出一个容积为431L的平坦储物空间（四座版，五座版为484L），如果你选装了上面提到过的野餐篮套件，还可以将其顶部的真皮软垫拆卸下来作为野餐椅；我们的这辆试驾车则选配了“休闲套件”，安装了可滑动折叠的真皮坐垫。

车后部的控制按键还可用来降低悬挂高度以便于从后备厢取物。

对于身高仅有170cm的我来说，添越Bentayga的后排空间足够宽敞，进入前排调节好坐姿：头部空间一拳+三指。在前排座椅保持原位不动的前提下，调整好坐姿后，腿部还有超过2拳的空间。不过以其2992mm的轴距数字和实际体验效果来看，相比定位低一个档次的揽胜加长和奔驰GL，添越Bentayga的后排空间确实没有什么优势可言。

空间：后排空间一般但配置足够奢华

添越Bentayga搭载的是一台全新6.0升W12双涡轮增压发动机。最大马力447kW（608Ps）/5250-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm。宾利官方公布添越Bentayga的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，最高时速可达301km/h。与这台W12发动机搭配的是来自Zf的八速自动变速箱。

这台W12发动机的科技含量非常高，不仅具备复合喷射技术（高压缸内直喷+低压多点电喷），可在两种喷射方式间无缝切换，最大化控制的精准度，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出；还具备“排量可变“技术，在预设条件下（变速箱挡位位于3-8挡之间、发动机转速低于3000rpm、且扭矩输出大于300Nm）会关闭发动机一半的汽缸（制定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭），只剩余六个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的，这一技术的应用可将添越Bentayga的氧化碳排放量降低至292克/公里。同时由于轻量化设计，这台W12发动机（254公斤）相比上一代W12发动机轻了30公斤。

添越Bentayga配备的“动态驾驶模式”，可以通过旋钮选择不同驾驶模式来控制包括底盘高度、减振阻尼、电子稳定程序系统、牵引力控制系统以及发动机和传动系统的设定。动态驾驶模式系统包括四种公路驾驶模式：运动、舒适、宾利（根据宾利底盘工程师的建议而精心调校，是一种介于运动和舒适之间的模式）以及自定义模式（驾驶员可自行选择各系统的设置）。

如果像我们的这辆试驾车一样选装了“全地形套件”，那么添越Bentayga驾驶模式则会增加到八种：四种公路模式加上四种越野模。四种越野模式包括：沙地模式（适合沙漠行驶）、雪地与草地模式（适合湿滑路面）、土地与碎石路模式（适合松土路面）、泥地与小径模式（适合陡坡与障碍物较多的路况）。

我们在宾利安排的这段越野路面使用的是泥地与小径模式，同时还将底盘升至最高（此时最小离地间隙245mm）并将其锁定住。应该说在这条轻度越野路线上，添越Bentayga的表现相当出色，首先是足够高的离地间隙为其提供了出色的通过性，可以躲开绝大部分堆积在路面上的碎石。

即便不幸底盘与路面发生刮擦，添越Bentayga配备的复合强化底盘护板以及金属油底壳护罩也会全力保护发动机舱不受损失；底盘两侧同时还采用了耐磨防护板加以保护。车尾底盘处则同样装有一对护板，用来保护油箱免于受损。

而在翻越坡度较大的陡坡时，添越Bentayga配备的HDC陡坡缓降控制系统可自动调整车辆的速度（速度控制范围从2km/h到30km/h），这也让驾驶员可以完全释放右脚，集中精神控制方向以及避让障碍物。这一功能会在斜度高于5%时启动并发挥作用。

带有托森差速器和开放式后差速器（电控差速锁）的四驱系统响应速度迅速，单一车轮一旦出现打滑后，扭矩很快会被分配给其他车轮帮助车辆脱困。

越野体验：豪华与越野毫不冲突

离开越野场地来到隆达山区，行驶在蜿蜒的山路上，添越Bentayga给人感觉依旧是一款将舒适性作为主要诉求的车型，即便选择的是四种公路驾驶模式中最为激进的运动模式。动力响应确实要比宾利模式和舒适模式更加迅速和迅猛，转向的手感也略沉重了些但也依旧保持足够的宽容度而并不会过分敏感；出色的滤振性能在将路面大部分的细碎振动隔绝的同时依旧保持相当的紧致感与韧性。即便是在运动模式下，且有“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的加持（前后悬均有48伏电控防倾杆用来抑制侧倾），但较高的车身和较大的自重带来的高重心依旧会在高速过弯时带来比较明显的侧倾（当然这依旧是在可接受范围内，但毕竟是在“运动模式”下，难免会让人有更高的期待）。

而宾利模式（介于运动和舒适之间，据说是经过宾利底盘工程师精心调校的）和舒适模式，老实说在道路崎岖的山区间驾驶，我个人并没有两者之间有太大的差别…无论选择两种模式的哪一种，都呈现出足够舒适、优雅、安静的驾驶质感。而最棒的一点就是，你知道它有足够的实力可以随时让你热血起来。

没错，我指的就是那台W12发动机，尽快在转向和避振调校上限于品牌传统并没有做得过于极端，但对于这台能输出608Ps最大马力和900Nm强悍扭矩的发动机绝对不能有任何小觑。在运动模式下，稍稍深点下油门也足以让宽阔的峰值扭矩平台即刻出现，强悍的推力让拥有将近2吨半沉重车身的添越Bentayga如脱缰野马般，带着W12缸发动机的浑厚声浪瞬间暴起。要不是西班牙高速道路上频繁出现的120公里限速警示牌和被提前告知可能躲在某个弯角处随时现身拦车抄牌的警车让人心存顾忌的话，我真想尝试下油门到底直踩到301km/h时速上限的快感。

还是回归理智吧，深踩制动，285mm胎宽的倍耐力天蝎轮胎的出色抓地力和大尺寸通风盘（前400mm后380mm）与前后6活塞卡钳带来的饱满制动力也会帮助你让头脑冷静下来的。别忘了，尽管顶着全球最速SUV车型的光环，添越Bentayga首先依旧是一款宾利。不错的越野性能与令人咂舌的加速成绩可以算是锦上添花，但拥有匹配品牌传统的奢华、精致和舒适才是它的第一要务。

编辑点评：据宾利官方预计（宾利添越Bentayga产品营销负责人Marcus Abbott），目前以揽胜、奔驰GL等车型为代表的豪华大型SUV市场在2020年将会有60%的增长并形成超过3万辆的市场规模。而宾利添越Bentayga作为更高级别的超豪华SUV阵营的领军车型，有望能够达到每年4000-5000辆的销售业绩。而美国、欧洲（主要是英国和德国）、中国与中东将会成为添越Bentayga的前四大市场…单就目前中国市场价值480万元的55辆首发限量版甫一上市便被一扫而空的这一市场反馈来看，这样的预期也许还略显低调。

公路体验：令人咂舌的加速能力