摘要：路特斯是目前市场上唯一一个与保时捷“旗鼓相当”的品牌，同样对操控和性能有极致地追求，同样拥有张扬的外观和靓丽的配色。保时捷以其纯熟的调校能力闻名，Cayenne作为一款运动型SUV，拥有紧致的底盘和精准的转向操控。路特斯对超跑车型的技术研发...
路特斯是目前市场上唯一一个与保时捷“旗鼓相当”的品牌，同样对操控和性能有极致地追求，同样拥有张扬的外观和靓丽的配色。保时捷以其纯熟的调校能力闻名，Cayenne作为一款运动型SUV，拥有紧致的底盘和精准的转向操控。路特斯对超跑车型的技术研发和对极致驾控的执着追求，在整个汽车圈极负盛名。如今，这个经过多年技术和文化沉淀的品牌终于华丽回归。那么，今天我们就来谈谈，路特斯Eletre和保时捷Cayenne谁更值得推荐？
外观对比
从外形上来看，路特斯Eletre依然保持了纯粹的设计初心，那就是将空气动力学发挥到了最大，每一线条，每一个棱角仿佛都是为了进一步降低风阻，配合上溜背造型，呈现出蓄势待发的姿态。
中期改款车型
而即便是一台SUV，保时捷Cayenne的外观设计依旧延续保时捷作为一个传统跑车品牌所独具的魅力，除了家族化的前脸外，车身的线条一样是顺滑柔美。
就两款车型外观而言，路特斯Eletre更加具有科幻感，视觉上并不会让你觉得很传统，并且拥有良好的空气动力学；尽管保时捷有跑车的制造和设计经验，但中期改款的保时捷Cayenne外观依旧不是很亮眼，且没有太多跑车上的空气动力学设计，因此它在造型上与一般的SUV并没有太大的区别，更谈不上低风阻系数了。
座舱、配置对比
作为电动时代重新定义的新英式豪华代表作，路特斯Eletre的驾驶舱，主要呈现的是轻盈的视觉效果。这次路特斯将Eletre座舱定义为“全新的次世代座舱设计”。而这种设计则体现在，两颗高通骁龙8155芯片为驾驶舱提供了强大的运算能力，同时也支持多块座舱屏顺畅运行（包含15.1英寸中控屏、12.6英寸主副驾显示屏、29英寸AR HUD、后排9英寸屏幕）。
值得一提的是，15.1英寸悬浮式OLED屏幕，有着超窄边框和超薄设计，以及2560*1600的分辨率，确保了它的清晰度。
此外，路特斯Eletre的内饰按钮，还使用了全球首次应用于汽车设计领域的液态金属，呈现出一种奢华的质感，更衬托出内部的豪华气氛。
路特斯Eletre还配备了一体式座椅，头枕对头部拥有良好的支撑，缓解颈部压力，而靠背也是很好地贴合背部，而且坐垫也足够长，带来了不错的包裹性和舒适性。
路特斯Eletre在舒适度方面也很有诚意，拥有23个扬声器的英国瑰宝级KEF音响、前后电吸门、四区恒温空调等等。而以上这些配置，都是传统高性能SUV中极为罕见的。
作为中期改款车型，保时捷Cayenne的座舱，可谓是将Taycan的设计理念，应用到燃油车上。拥有三块屏幕（12.6英寸仪表盘、12.3英寸中控大屏、10.9英寸副驾娱乐屏），并且对互联功能等进行优化。但这个新增的副驾显示屏，并不是标配而是需要选装，而且价格也不便宜，且整体的显示效果和智能程度也只能说中规中矩。
虽然保时捷对中期改款的Cayenne车内进行了智能化提升，不过在这个充满智能化和电动化的时代，这样的设计并不会引起很大波澜。而路特斯Eletre的座舱无论是舒适性、科技感还是配置上，都要更胜一筹。总而言之，路特斯Eletre用“重新定义的新英式豪华”，带给消费者一种超凡的奢华感受。
写在最后
以上我们对外观、内饰、配置方面进行了对比，不难看出路特斯Eletre在这几个方面可以说是完胜，整体规格是高于中期改款的保时捷Cayenne。事实上，在百万级纯电豪华细分市场中，路特斯品牌地位是独一无二的，这并非简单地堆砌配置和比拼零百加速就能得到的，从这个角度来看，目前在这一细分市场路特斯还没有对手。但路特斯却并没有因此而沾沾自喜，拥有75年的品牌历史沉淀，仍在持续不断进行技术和产品革新，刚刚举行的75周年品牌活动就是最好的证明。
而在品牌转型的关键节点上，路特斯也没有改变自己的初衷，一路秉承“For the Drivers”（一切，为了驾驭者）的品牌精神。而这一品牌精神也意味着路特斯将会更多地关注用户使用体验和驾驶乐趣，使驾驶者更好地享受驾驶带来的乐趣。与此同时，路特斯Eletre也正在2023年上海车展期待大家前来品鉴！
