摘要：面对汽车电动化、网联化、智能化的加速转型，不管是普通品牌，还是超豪华品牌都不能无动于衷。尤其是从正在如火如荼进行的2023上海车展上，我们更是能够看出，各大汽车品牌拥抱新时代的决心和动作。而在这其中，一些超豪华品牌给我们带来了很多惊喜，比如...
面对汽车电动化、网联化、智能化的加速转型，不管是普通品牌，还是超豪华品牌都不能无动于衷。尤其是从正在如火如荼进行的2023上海车展上，我们更是能够看出，各大汽车品牌拥抱新时代的决心和动作。而在这其中，一些超豪华品牌给我们带来了很多惊喜，比如说路特斯就携旗下的纯电超跑SUV 路特斯Eletre亮相上海车展。
作为一款豪华纯电SUV，路特斯Eletre将直接对标同样为豪华SUV的中期改款的卡宴。而由于更纯正的“电动”属性，对于年轻人而言，保时捷卡宴虽然有着其独到的魅力，但是路特斯Eletre的到来，会不会影响偏向于年轻化一代消费者的选择呢？
毫无疑问，肯定会！众所周知，现在很多消费者，尤其是年轻一代消费者会格外的注重智能化水平，所以一款车在智能座舱和智能驾驶上面的表现会格外重要。而作为超豪华SUV而言，在智能水平上面的表现更应该是扮演着颠覆者、创新者的角色。不过，若是我们仔细对比保时捷卡宴和路特斯Eletre这两款车的话，会发现两者在智能水平上面的确是有着差异。
在这次上海车展上，保时捷卡宴的中期改款首发亮相，在内饰上面相比老款车型有所提升，尤其是三块大屏的配置——12.6英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的中控大屏、10.9英寸的副驾驶娱乐屏。虽然说这样的使用在科技感上面提升了不少，但路特斯Eletre使用的15.1英寸中控大屏、12.6英寸主副驾屏幕，29英寸AR HUD、以及后置 9 英寸超薄触摸屏则看起来更为吸睛。值得一提的是，保时捷卡宴虽然有10.9英寸的副驾驶娱乐屏设计，但是不仅仅需要选装，在实际体验的时候，UI体验以及使用逻辑比较一般。
还有在智能系统上面，保时捷卡宴采用的是保时捷智慧互联服务，这套车机系统说实话，即便是和咱们国内的很多造车新势力比起来也是显得有些中规中矩。路特斯Eletre带来的智能网联体验则更为有惊喜一些，其使用的HYPER OS车联系统，通过使用两块高通骁龙8155芯片，有着极强的运算能力。同时座舱系统由于有UNREAL虚幻引擎渲染，不管是画面的精细度，还是光影效果都不输游戏画面，能够带来比较沉浸式的体验。
接着我们来看智能驾驶上面，经过中期改款的保时捷卡宴预计也会采用智能驾驶辅助，不过根据小编对保时捷的了解，保时捷在智能驾驶辅助层面并没有十分拿得出的看家本领。
路特斯Eletrre则是相当的厚道，其搭载了两颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，具备508TOPS的超强算力。并且在12颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及4颗激光雷达的配合下，使路特斯Eletre具备更高的智能驾驶辅助能力，能够让我们有一个比较全方位的智驾体验。
其实，不止是在智能科技上面，有着75年品牌积淀的路特斯一直都在给我们惊喜。不久前的“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动上，其已经带着路特斯Eletre向观众们展示了作为一款纯电超跑SUV的全能实力，继续阐释“For the drivers”的品牌精神。对于消费者而言，现在新能源当道，路特斯Eletre应时而来，填补了百万级超豪华纯电SUV的空白，相比较于保时捷卡宴而言，是不是更有吸引力呢？
